Viru kuerzem ass d'Ozeanfracht erëm eropgaang, besonnesch de Päiperlekseffekt, deen duerch d'Blockéierung vum Suzannekanal verursaacht gëtt, wat déi schonn inakzeptabel Versandbedéngungen nach méi enk gemaach huet.
Dunn huet en Handelsfrënd gefrot: Wéi zitt een Cliente mat esou onbestännegen an dacks steigenden Frachtraten?Als Äntwert op dës Situatioun wäerte mir spezifesch Themen am Detail analyséieren.
01
Wéi kann ech Offer fir Bestellungen déi nach net kooperéiert goufen?
E Kappwéi fir Händler: Ech hunn de Client just virun e puer Deeg en Devis ginn, an haut huet de Expediteur matgedeelt datt d'Fracht erëm eropgaang ass.Wéi kann ech dat zitéieren?Ech soen Clienten dacks datt Präiserhéijungen net gutt sinn, awer ech kann net erausfannen wéi d'Fracht eropgeet.Wat soll ech maachen?
Baiyun beréit Iech: Fir Clienten déi kee Kontrakt ënnerschriwwen hunn an nach ëmmer an der Zitatstadium sinn, fir net vun der onbestänneger Erhéijung vun der Mierfracht beaflosst ze ginn, sollte mir iwwer e puer Schrëtt an eiser Zitat oder PI denken.D'Géigemoossname sinn wéi follegt:
1. Probéiert EXW (aus der Fabréck geliwwert) oder FOB (u Bord am Hafen vun der Sendung geliwwert) un de Client ze zitéieren.De Keefer (Client) dréit d'Ozeanfracht fir dës zwou Handelsmethoden, also musse mir keng Suergen iwwer dëst Ozeanfrachtprobleem.
Esou eng Zitat erschéngt normalerweis wann de Client en designéierte Gidderween huet, awer a spezielle Perioden kënne mir och mam Client verhandelen an EXW oder FOB benotzen fir ze zitéieren fir de Frachtrisiko weiderzegoen;
2. Wann de Client erfuerdert CFR (Käschte + Fracht) oder CIF (Käschte + Versécherung + Fracht), wéi solle mir zitéieren?
Well et néideg ass d'Frachtzitat zum Zitat derbäi ze ginn, ginn et verschidde Methoden déi mir benotze kënnen:
1) Setzt eng laang Validitéitsperiod, sou wéi ee Mount oder dräi Méint, sou datt de Präis liicht méi héich zitéiert fir d'Präisserhéijungsperiod ze bufferen;
2) Setzt eng kuerz Validitéitsperiod, 3, 5 oder 7 Deeg kënne festgeluecht ginn, wann d'Zäit iwwerschratt gëtt, gëtt d'Fracht nei berechent;
3) Zitat plus Bemierkungen: Dëst ass déi aktuell Referenzzitat, an de spezifesche Frachtzitat gëtt berechent op Basis vun der Situatioun um Dag vun der Bestellung oder der Situatioun um Dag vun der Sendung;
4) Füügt en extra Saz un d'Zitat oder de Kontrakt: D'Ëmstänn ausserhalb vum Accord gi vu béide Parteien ausgehandelt.(D'Ëmstänn ausserhalb vum Accord gi vu béide Parteien ausgehandelt).Dëst gëtt eis Plaz fir Präiserhéijungen an Zukunft ze diskutéieren.Also wat ass ausserhalb vum Accord?Haaptsächlech bezitt sech op e puer plötzlech Evenementer.Zum Beispill ass déi onerwaart Blockéierung vum Suzannekanal en Accident.Et ass eng Situatioun ausserhalb vum Accord.Sou eng Situatioun sollt eng aner Saach sinn.
02
Wéi de Präis fir de Client fir eng Bestellung ënner Kontrakt Ausféierung ze erhéijen?
E Kappwéi fir Händler: No der CIF Transaktiounsmethod gëtt d'Fracht dem Client gemellt, an d'Zitat gëlteg bis den 18. Abrëll. 12, an eis Produktioun bis d'Liwwerung ka bis den 28. Abrëll daueren. Wann d'Ozeanfracht iwwerschreift eis CIF-Zitat zu dëser Zäit, wat?Dem Client erklären?Mier Fracht gëtt no der aktueller berechent?
Wann Dir de Präis vun enger Bestellung erhéijen wëllt, déi ausgefouert gëtt, musst Dir mam Client verhandelen.D'Operatioun kann nëmmen no der Zoustëmmung vum Client gemaach ginn.
En negativen Fall: Wéinst der skyrocketing Fracht huet en Händler arbiträr décidéiert den Agent vum Client z'informéieren fir de Präis ze erhéijen ouni mam Client ze verhandelen.Nodeems de Client doriwwer geléiert huet, gouf de Client rosen, a gesot datt et d'Integritéit verletzt huet an de Client d'Bestellung annuléiert huet an de Fournisseur wéinst Bedruch verklot huet..Et ass schued gutt matzeschaffen, well d'Detailer net richteg gehandhabt goufen, wat zu enger Tragedie gesuergt huet.
Befestegt ass eng E-Mail fir mat Clienten iwwer d'Erhéijung vun de Frachtraten ze verhandelen fir Är Referenz:
Geeierten Här,
Ech si frou Iech ze wëssen datt Är Bestellung an der normaler Produktioun ass a gëtt erwaart den 28. Abrëll geliwwert ze ginn.Wéi och ëmmer, et gëtt e Problem dee mir mat Iech musse kommunizéieren.
Wéinst eemolegen Nofro Wuesstem a weider Taux Erhéijunge wéinst Force Majeure, Shipping Linnen hunn nei Tariffer ugekënnegt.Als Resultat, d'Fracht fir Är Bestellung huet d'Original Berechnung vun ongeféier $5000 iwwerschratt.
D'Frachtpräisser sinn am Moment net stabil, fir d'Bestellung glat auszeféieren, wäerte mir d'Erhéijung vun der Fracht no der Situatioun um Dag vun der Sendung nei berechnen.Hoffen Äert Verständnis ze kréien.
All Iddi fillt Iech gratis mat eis ze kommunizéieren.
Et soll feststellen, datt just eng Verhandlunge Email net genuch ass.Mir mussen och beweisen, datt déi Situatioun, déi mir gesot hunn, richteg ass.Zu dëser Zäit musse mir d'Präiserhéijung Notiz / Ukënnegung un eis vun der Versandfirma un de Client schécken fir ze iwwerpréiwen.
03
Wann d'Mierfracht eropgeet, wéini wäert se eropgoen?
Et ginn zwee dreiwend Faktoren fir den héije Frachtquote vum Containertransport, een ass d'Transformatioun vum Konsummodus gedriwwe vun der Epidemie, an deen aneren ass d'Ënnerbriechung vun der Versuergungskette.
Port Stau an Ausrüstungsmangel wäerten d'ganz 2021 plagen, an de Carrier wäert och 2022 Gewënn duerch den héije Frachtvertrag, deen dëst Joer ënnerschriwwen ass, spären.Well fir den Carrier kann d'Saachen no 2022 net sou einfach sinn.
D'Verschéckeninformatiounsfirma Sea Intelligence huet och e Méindeg gesot datt grouss Häfen an Europa an Nordamerika nach ëmmer kämpfen mat der seriöer Stau ze këmmeren, verursaacht duerch de boomende Containermaart an de leschte Méint.
Laut Donnéeën vun der südkoreanescher Containertransportfirma HMM, huet d'Analysefirma festgestallt datt et keng substantiell Indikatioun ass datt de (Port Stau) Problem an Europa an Nordamerika verbessert gouf.
Souwuel de Mangel u Container wéi och déi ongläich Verdeelung vu Container bidden Ënnerstëtzung fir steigend Versandkäschten.Huelt China-US Versandpräisser als Beispill, Daten vun der Shanghai Shipping Exchange weisen datt Mëtt Mäerz de Versandpräis vu Shanghai op d'Westküst vun den USA op US $ 3,999 (ongeféier RMB 26,263) fir eng 40- Foussbehälter, wat d'selwecht ass wéi déi selwecht Period 2020. Dat ass eng Hausse vun 250%.
Morgan Stanley MUFG Securities Analysten soten datt am Verglach mam alljährlechen Kontraktgebühr am Joer 2020 déi aktuell Spotfracht e Spalt vun 3 bis 4 Mol huet.
No de leschten Prognosen vun Analysten aus Japan d'Okazaki Securities, wann de Mangel u Container a Schëff Haft kann net geléist ginn, déi rar héich Fracht Tariffer op dëser Etapp weider bis op d'mannst Juni.Et sollt bemierkt datt de "grouss Schëffer Stau" am Suezkanal schéngt d'Operatioun vu globale Container "schlëmmer ze maachen", wann d'Gläichgewiicht vun de globale Container nach net restauréiert ass.
Et kann gesi ginn datt déi onbestänneg an héich Frachtraten e laangfristeg Problem sinn, sou datt auslännesch Händler sech am Viraus virbereeden.
- Geschriwwen vum: Jacky Chen
Post Zäit: Sep-07-2021
