Maersk sot dës Woch datt et erwaart datt Containerspotraten an der zweeter Halschent vum Joer zréckfalen, seng Strategie justifiéiert fir 70% vu sengem Volumen ënner laangfristeg Kontrakter ze sécheren.
Spotraten weisen schonn Zeeche vun der Erweichung, Post Chinesesch Neit Joer, op der Asien-Nordeuropa Tradelane, an de Retour op eng Form vun Normaliséierung am H2 géif d'Nohaltegkeet vun den neie Challenger Carrier op der Streck bedrohen.
Déi ëmmer méi grouss Unzuel vun Disrupter Carrieren, déi e puer Segelen d'Woch vu China an Nordeuropa ubidden, hunn mat hire Plazgarantien, méi séier Transit, Vermeidung vun iwwerlaaschte Hub Häfen, Status Iwwerwachung an, net zulescht, gutt Kommunikatioun, Fouss op de Maart geséchert.
GeméissD'Loadstar'sUfroen, Tariffer, déi vun engem Challenger Carrier op wëchentlech Segelen vu Shenzhen an Ningbo op Liverpool ugekënnegt ginn, sinn $ 13,500 pro 40ft mat enger Transitzäit vun ongeféier 32 Deeg, wat gutt vergläicht mam Xeneta sengem XSI Kuerzfristeg Index Asien-Nordeuropa Komponent, deen erofgaang ass duerch 4% dës Woch, op $14,258 pro 40ft, an ass 6% fir de Mount erof.
Trotzdem, mat de grousse Käschte vun der charterter Tonnage a villen aneren Inflatiounsschëfferbetribsdrock, dorënner d'Steigerung vun de Bunkerskäschten, wann d'Spotmarktraten op ongeféier $ 10,000 pro 40ft zréckfalen, géifen d'Servicer kämpfen fir souguer op Rees ronderëm Reesen ze briechen.
Dat ass d'Vue vun engem grousse Carrier Kontakt, deen gesot huetDe Loadstarhie mengt datt d'Deeg vun den ad-hoc Carrièren gezielt sinn.
"Wann d'Tariffer ëm en Drëttel gefall sinn, da wieren déi meescht vun dëse Leit zimlech séier aus dem Geschäft.Also wann ech e Shipper wier, wier ech virsiichteg wéi vill vu mengem Produkt ech engagéiert hunn am Fall wou d'Fracht gestrand wier, "sot d'Quell.
Mëttlerweil waren transpazifesch Spotraten vun Asien op d'US Westküst dës Woch zimlech stabil, mat zum Beispill dem Drewry seng WCI Liesung ëm 1% erofgaang, op $10,437 pro 40ft.
Laut dem Ningbo Containerized Freight Index Kommentar, "eng grouss Zuel vu Segelen goufe suspendéiert" déi de kuerzfristeg Tariffer am Handel ënnersträichen.
Ozean Carrier betruechten dës annuléiert Segelen net méi als eidel Reesen, mee als 'Rutschen', déi se op chronesche Schëffer déi Stau an den Hubhäfen vu Los Angeles a Long Beach schëllegen.
Wéi och ëmmer, den Asien an d'US Ostküst Spotmaart schéngt ze verstäerken, mam WCI dës Woch en 2% Uplift op $ 13,437 pro 40ft opzehuelen.
Wéi d'Tariffer Firma, Maersk huet ugekënnegt et wäert e Standalone transpazifik Ostküst Service nächste Mount aus Vung Tao, Vietnam, iwwer d'chinesesch Häfen vun Ningbo a Shanghai lancéieren a Verbindung mat den US Ostküst Häfen Houston an Norfolk.
Maersk sot datt et op "verstäerkte Frachtfuerderunge" vu Clienten reagéiert a géif eng Serie vu 4.500 Teu Schëffer op den neie Service ofsetzen, deen iwwer de Panamakanal géife transitéieren.
An de Carrier huet bäigefüügt datt et virgesinn ass d'Schëffer op senger TP20 Ostküstschleife vun 4.500 op 6.500 teu opzebauen.
D'Küstverschiebung vu Maersk a senge Volumenkontraktclienten wäert d'Verzögerung an d'Landsäit reduzéieren, déi d'US Westküsthäfen plagen, souwéi d'Drohung vun industrieller Handlung als Konsequenz vun dreiwenden Aarbechtskontraktverhandlungen.
Vum Jacky Chen
Post Zäit: Februar-11-2022
